大容量のバッテリーや、ガソリンを節約するための急速充電は必要ありません

私はあなたの運転ニーズについて説教したり推測したりするためにここにいるわけではありません。 しかし、私は航続距離や航続距離の不安についての会話に常にイライラしていることに気づきました。 懸念されるのは、それらが現実ではないということではありません。実用性の低い車に多額のお金を費やすのは賢明ではありません。 しかし、大きな航続距離を求める飽くなき欲求により、消費者の想定される航続距離の「ニーズ」を満たすのに十分な大きさのバッテリーを作ることに伴うトレードオフや欠点がわかりにくくなっています。 実世界の経験は、適切な車を選択する限り、限られた範囲の電動化でドライバーを石油の足元から救い出すのに十分であることを証明しています。 私は最近トヨタ プリウス プライムで 1 週間過ごしましたが、570 マイルほどの走行距離の半分以上がガソリンなしで走りました。 Prius Prime を使用した 7 日間のうち 5 日間は、純粋に電力のみで行われました。

現実の世界では、人々は単に A から B への直接通勤を完了するだけではなく、車を使ってさまざまなことを行っており、用事で追加の運転が必要な場合に立ち往生することを誰も望んでいません。 人々は航続距離に余裕を持たせるバッテリーを求めています。 300マイルEVの時代において、プリウス・プライムのEV航続距離39マイル（ホイールが小さい低トリムモデルでは44マイル）は、恥ずかしいほど小さく聞こえるかもしれない。 しかし、考えてみてください。一度に 39 マイル以上を運転することがどれくらいありますか? あなたは普段どのくらいの時間を車の中で過ごしますか? 平均的なドライバーがガソリンをほとんど必要とせずにプリウスを使用できるかどうかに、私はドーナツに金を賭けます。 特に、PHEV 運転の基本である「常に充電する」を守っている場合はなおさらです。

「Always Be Chargin」はシンプルです。 プラグが開いているところならどこでも、車にプラグを差し込みます。ジムで 1 時間、コーヒー ショップで 2 時間かかる場合もあります。 あるいは、食料品店にいる間の 15 分程度かもしれません。 車はバッテリーを完全に充電する必要はありませんが、ほんのわずかな停止でもエネルギーが補充され、ガソリンを燃やす必要のない走行時間になります。 私が在宅勤務スペースとしてよく利用するいくつかのコーヒー ショップのうち、1 つを除いてすべてがレベル 2 の充電を行っています。 レベル 2 の充電スペースは、多くの食料品店、ショッピング モール、ジムなどでも利用できます。週に ABC プランを使い続けた (日和見充電と呼ばれるもの) ことは、7 プランのうち 5 プランでガソリンを一滴も使用しなかったことを意味します。 250マイル以上運転したにもかかわらず、私はプリウスプライムに乗っていました。

現時点では、PHEV は電動化運動における赤毛の継子のように見えます。 EV愛好家からは十分な距離を走っていないと非難され、一部の専門家はEVは資源の無駄であり、何の役にも立たず、完全なEVで使用できる貴重なバッテリーの鉱物を縛り付ける車両であると見なしている。 反EVの人々にとって、価格が上昇しても電動での航続距離は限られているのはお金の無駄のように思えます。 2 つのグループのコンセンサスはほぼ同じです。電力でそれほど遠くまで走れない車に、なぜ多額のお金を払うのでしょうか? どちらの議論も問題の核心から逸れています。おそらく、あなたはあまり車を運転しないでしょう。 あるいは、ガラスが半分水に満たされている状況として考えてみましょう。限られた範囲では、思っているよりも遠くまで行くことができます。 平均的なドライバーの時間と距離の認識は偏っていると思います。

平均的な人がハンドルを握るのにどれくらいの時間を費やすかを把握するのは難しい場合があります。 私がまだフルタイムのライドシェアドライバーだった頃、週平均約900マイルの運転をしていました。 ざっと計算してみると、1 日あたり約 128 マイルを、およそ 4 ～ 8 時間のシフトでハンドルを握って費やしたことになります。 最悪の敵が命を落としてしまうのは望みませんが、実際のところ、約 200 マイルを移動するのに 4 ～ 8 時間をハンドルを握って過ごすということは、ドライバーの中でも極端に外れ値であるということです。 たとえば、1 つの長いスティントで 1 日に 1 時間半以上ハンドルを握ることは、ほとんどのドライバーが週末または頻繁に運転しない場合にのみ行うことです。

私の経験では、プリウス プライムの航続距離 39 マイルは、さまざまな交通状況でノンストップで運転すると約 45 分から 1 時間 15 分に相当します。 私はオハイオ州に住んでいますが、交通の便は決して悪くありません。 もちろん、ロサンゼルスのような場所で、バンパーからバンパーまでの渋滞で 59 マイルを運転するには、ほぼ一日かかるかもしれませんが、プリウスの 60 マイルの航続距離は、ほとんどの日、ほとんどの人の運転ニーズを満たすのに十分でしょう。 私の言うことが信じられない場合は、米国運輸省に聞いてください。電気だけでこれだけの運転ができたのは素晴らしいことですが、それはここでの話の半分にすぎません。 プリウス プライムは、比較的小型の走行用バッテリーを搭載しているため、日和見充電で多くのメリットを得ることができます。 新しいPHEVおよびEVモデルは、主に大型SUVや高級車の形で市場に投入されています。 これらの大型車両は、より小型で軽量の車両と同じ距離を移動するために、より多くのエネルギーを必要とします。2024 年型メルセデス ベンツ GLE 450e は、電力で約 40 マイル走行できると推定されていますが、そのためには 23.3 kWh のバッテリーが必要です。 これは、Prius Prime の 13.6 kWh パックよりも 10 kWh も大きいわけではありません。 これは「いいえ、当然です」タイプの発言のように聞こえるかもしれませんが、パックが大きいほど充電に時間がかかり、専用の機器を使用せずに適切な時間で充電できるという優れた PHEV の最良の部分の 1 つが台無しになります。