サンタクルーズ地下鉄は水素に傾く

サンタクルーズ — サンタクルーズ・メトロは数週間以内に57台の水素燃料電池電気バスの購入を完了する予定で、これは国内の同種のゼロエミッション車両としては単独で最大の購入となる。

メトロ取締役会からの承認後推定 12 ～ 18 か月後に車両が到着すると、水素バスだけでメトロの 97 台のバス車両の半分以上を占めることになります。

しかし、メトロ社が自社の卵の約 60% を 1 つのかごに入れるほど、この技術はなぜ特別なのでしょうか?

「取締役会は本当に水素の道を選んだと思います」とサンタクルーズ・メトロのCEO、マイケル・ツリー氏はセンチネルに語った。

ツリー氏は、州および連邦当局はしばらくの間、交通機関に対し、低炭素の未来に向けて迅速に移行するよう求めてきたと述べた。 連邦当局はこれに強い意向を示しているが、州はこれを文書化し、2040年までにゼロエミッション車両のみを運行することをメトロに義務付ける予定である。

しかし、これらの車両が水素燃料バスの形式で提供されるか、バッテリー電気バスの形式で提供されるかは、主に地元の委員会次第です。

ツリー氏は、電気電池バスと比較した水素燃料電池バスの利点は4倍あると述べた。 まず、標準的な 40 フィートの水素バスは、燃料補給が必要になるまでに約 300 ～ 350 マイル走行できますが、同じサイズのバッテリー バスの航続距離は 175 ～ 200 マイルです。

さらに、水素バスの燃料補給にはわずか約 8 分しかかかりませんが、バッテリーバスの場合は一晩充電する必要があります。 さらに、水素バスはバッテリーの数が少なく、電動バッテリーよりも約 11,000 ポンド軽く、それぞれ 43,650 ポンドに対して 32,770 ポンドであり、その結果、道路への影響が少なくなります。

バッテリー電気とは異なり、水素燃料ステーションは発電機によって確実に電力を供給することもできるため、近年複数の環境災害に見舞われている郡において、バスは重要な回復力を備えています。

「バッテリー式電気バスをすべて保有しているときに、自然災害が発生して持続可能な期間電力が供給されなくなったら、水の中で死んでしまいます」とツリー氏は言います。 「たとえ停電しても、私たちは活動を続けており、（緊急オペレーションセンターが）必要としているところならどこでもお手伝いできます。」

ツリー氏は、水素電気自動車とバッテリー電気自動車はどちらも電荷を使ってモーターに電力を供給しており、違いはその電気を生み出すメカニズムにあると説明しました。 他の電気自動車と同様に、バッテリーバスは電気ポートに接続するだけで充電されます。

逆に、水素燃料バスは、他のガソリン車と同様に燃料を補給します。 給油ステーションには、モーターに電力を供給する電気を生成する一連の燃料電池タンクに水素ガスを送り込むノズルがあります。

57 台の水素自動車（そのうち 9 台は容量が拡大され、カリフォルニア大学サンタクルーズ校でのサービスのみに使用される予定）の資金のほとんどは、州と連邦の補助金によって賄われています。 数年前にフォルクスワーゲンが自動車汚染基準に違反した責任があることが判明した後、州のバウチャーや和解基金を通じて追加の資金も届く予定だ。

ツリーによれば、57 台のバスすべてを購入するのにかかる 8,800 万ドルのうち、地元の資金は 91 万 8,000 ドルのみ、特に 2016 年の措置 D 輸送売上税によるものです。 通常、こうした購入では地方自治体が総額の20％を支出し、州や連邦のパートナーから資金の80％を受け取ることになると同氏は述べた。

メトロは、4月の総額3,850万ドルの州補助金に続き、7月に発表された2,030万ドル相当の連邦補助金を獲得した。

ツリー氏は、水素燃料は高価であり、バスの価格は電気自動車より若干高いものの、メトロの価格分析により、主に必要な給油所がはるかに少ないため、水素への投資にかかる総資本コストが低いことが明らかになったと述べた。 メトロはサンタクルーズに駅を1つ設置する資金を持っており、近いうちにワトソンビルにも別の駅を建設する予定だ。