1969年型ダッジチャージャーのバッテリーをトランクに移設

このマッスルカーの恐ろしい重量アンバランスを削り取ってみましょう。

ハンコホップ

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クライスラーは 1968 ～ 1970 年の B ボディで多くのことを正しく行いました。 私は単にスタイリングについて話しているわけではありません。 トーション バーや非対称リーフ スプリングの使用から、デトロイト発の史上最高のエンジンとの結びつきに至るまで、クライスラーがあなたに与えてくれたエンジンの可能性について議論するのは困難です。 しかし、ここでのキーワードは「可能性」です。

クライスラーも多くの間違いを犯しており、これらの車を操作しようとすると、かなりの量の作業が待っています。これはクライスラーを批判しているわけではありません。車を扱うときは、それが普通のことです。製造予算と組立ラインの制限による制限を設けて、大衆向けに構築されています。 技術的な成果と失敗の不均衡の好例は、まさに文字通り、このプラットフォームが犠牲となる重量の不均衡です。

私は自分の 1969 年製ダッジ チャージャーに、この状況を解決できる可能性のある多くのことを施してきました。 しかし、これまでバッテリーは工場の場所に残されていました。 これは車を改造する上での大罪に近い。バッテリーは非常に重いので、バッテリーをトランクに移動することは、重量配分の不利を修正するためにできる最も簡単な方法の 1 つだからだ。ようやく我に返り、バッテリーを外した戻る。 そして、これは非常に多くの市販車に利益をもたらすものなので、私がそれをどのように行ったかをお見せできることを嬉しく思います。

バッテリーをトランクに移設するのは、思いつきで決めたわけではありません。 また、非常に人気のある MOD であるという理由だけでこれを行ったわけでもありません。 私がこれを行ったのは、1969 年製ダッジ チャージャーの単純な修復を行っていないからです。 私は定期的に批判的思考を適用して、パフォーマンスと機能を向上させるためにどのような変更を加える必要があるかを判断します。

ボディワークと塗装のために車を分解しているときに、何かが目に留まりました。 エンジンは助手席側にかなりオフセットされています。 これに興味を持ち、これらの車の重量配分を研究し始めました。 第 2 世代チャージャー レストアの王、ジャンケルプ クリス バード ソング氏が投稿したビデオでは、重量が左右に完璧に分散されており、助手席側にわずかに偏っていることがわかります。 理論上、車はハンドルを握る人によって完璧にバランスが取れているため、これはほぼ最適です。

前後重量配分についても同様です。 重量の約 60% が車の前半分にかかります。 ここで、前述したこれらの車のポテンシャルに戻ります。 クライスラーは、資金面でのバランスが取れているため、オーナーに優位性を与えています。これは素晴らしいことです。 しかし、フロントエンドに非常に多くの比重を置くことは、ほぼすべてのシナリオで戦うことになるでしょう。 これを修正することは克服すべき大きな障害であり、モーター プレートと修正されたファイアウォールに移行する前にできることは限られています。頭から離れてください。

ありがたいことに、私はこの状況を改善するためにすでにかなりの量の減量を行ってきました。 軽量ディスク ブレーキ、AC およびパワー ブレーキの削除、アルミニウム インテーク、アルミニウム ラジエーター、管状コントロール アーム、グラスファイバー フードは、バランスを改善するという目標に向けてすでに役に立っています。 それでも、すべてのことを行った後でも、バッテリーを純正の位置に残すことができました。 確かに、バッテリーの重量だけでパフォーマンスが左右されるわけではありません。 ただし、どんな小さなことでも重要です。 そして、私はすでに他のことをすべてやり遂げているので、これに取り組むのも良いかもしれません。

バッテリーを車のトランクに移動するのは非常に簡単なアイデアです。 基本的に、トランクに取り付けポイントを設置し、バッテリーを接続するためのケーブルを配線するだけです。 ただし、留意しなければならないことがいくつかあります。 これを正しく行うには、バッテリーを配置する場所、ケーブルを必要な場所に配線する方法、および選択するケーブルの太さすべてを少し考える必要があります。